Могут ли владельцы узких лодок отказаться от ископаемого топлива?

Жители узких лодок — одни из самых энергозатратных людей в Лондоне. И Эми Кросс и Уэс Артур не являются исключением.

Пара провела большую часть лета, путешествуя по водным путям Лондона на своей тонкой 50-футовой лодке. Будучи крейсерами непрерывного действия, они должны менять места швартовки каждые две недели. Круизы непрерывного действия не могут рассчитывать на ценные постоянные причалы с точками электроснабжения.

Мисс Кросс и мистер Артур, которые снимают болтливые видеоролики на YouTube под ником Boat Time, имеют три солнечные панели, которые летом обеспечивают большую часть электроэнергии, но при этом оставляют достаточно места для пикников и выращивания растений на крыше лодки.

«Мы просто прекрасно осознаем, сколько энергии мы используем в любой момент», — говорит г-н Артур. Они регулярно проверяют приложение, которое показывает, сколько энергии потребляется и сколько осталось.

Как и многим постоянным яхтсменам, им пришлось пойти на жертвы, когда дело дошло до устройств, поглощающих энергию. Например, мисс Кросс отказалась от выпрямителя для волос.

Оба — большие компьютерные геймеры, которые также работают в игровой индустрии: она — стример на игровой платформе Twitch, а он — дизайнер.

Мисс Кросс и мистеру Артуру пришлось сократить масштабы своей обширной вычислительной установки с шестью мониторами, когда они перебрались на лодку в 2021 году.

Тем не менее, энергоемкое программное обеспечение, которое г-н Артур использует для разработки игр на своем ноутбуке, потребляет большую часть мощности в будние дни. Иногда Мисс Кросс может транслировать только днем, когда много солнечной энергии.

«В некоторые игры мы не можем играть зимой», — говорит мисс Кросс.

Как и в случае с дуэтом Boat Time, узкие лодочники обычно планируют, какие электрические устройства будут подключены одновременно, чтобы не перегружать систему. Зимой некоторые яхтсмены обходятся без холодильников и холодильников.

В любое время года пользоваться такими устройствами, как фены и утюги, практически невозможно. Для немногих счастливчиков, которые имеют на борту миниатюрные стиральные машины или кондиционеры, лучше всего выбрать модели с низкой мощностью.

По словам Тима Дэвиса из компании Onboard Solar, работа микроволновой печи в течение 10 минут может занять три часа, чтобы перестроить солнечные панели узкого судна.

Все бортовые системы Solar рассчитаны на наклон на 40 градусов в любом направлении. По словам г-на Дэвиса, возможность повернуть панель к солнцу имеет большое значение в то время года, когда солнце находится ниже.

По словам г-на Дэвиса, даже несмотря на то, что стоимость солнечной энергии за ватт снизилась, цены на солнечные установки не снизились значительно, поскольку мощность увеличилась.

В Onboard Solar 1650 фунтов стерлингов покроют полную установку того, что он называет «достойной» солнечной энергосистемой: три панели и 645 Вт, при условии, что у клиента уже есть подходящие батареи.

Главное нововведение, которое он увидел в солнечной сфере для узких лодок, — это контроллер заряда, который действует как мост между панелью и аккумулятором. Последние поколения контроллеров заряда позволили обеспечить более высокое напряжение и лучшую производительность в различных условиях света и тени.

Солнечная технология, которая работает в некоторой тени, особенно важна для непрерывных круизов летом, которым приходится принимать трудные решения: охладить свои удушающие лодки под покровом деревьев или пришвартоваться под ярким солнцем, чтобы максимизировать выработку энергии.

YouTube-пользователи Boat Time инвестировали в более эффективный инвертор, который превращает постоянный ток, генерируемый их солнечными панелями, в переменный ток, используемый в сети.

Они также получили новые литиевые батареи с гораздо большей емкостью для замены старых свинцово-кислотных батарей.

Хотя модернизация батарей стоила недешево, и им пришлось покупать определенный тип со встроенными грелками, чтобы батареи можно было хранить снаружи, мисс Кросс говорит, что «это была ночь и день, вот в чем разница».

Г-н Дэвис надеется на прогресс в другой технологии аккумуляторов – свинцово-углеродных батареях, в которых вместо жидкости используется гель. Он говорит, что емкость накопителей по-прежнему ограничена, но свинцово-углеродные батареи легче перерабатывать, чем литиевые.